Autod

[cabron]

mis selle Brigitte Susanna mersuga täpsemalt oli? võttis tahmafiltri vahelt ära? miks?

[Rudy]

mis selle Brigitte Susanna mersuga täpsemalt oli? võttis tahmafiltri vahelt ära? miks?

Parem performance ja väiksem kütusekulu ma pakun. Aga selle käigus tehakse paar andurit tummaks ning seega on vaja aju ära lollitada. Nüüd korralises hoolduses lasti ajule viimane soft peale mis nägi ära, et mingid andurid ei anna ühendust ja mootorituli põleb koguaeg. BSH arvas, et esindus tegi auto katki.

[allars]

Võimalik, et tahmafilter andis mingil põhjusel otsad ja selmet, et see ära parandada, tuleb odavam see nö vahelt ära lõhkuda. Üldiselt pole muidugi kuulnud, et mersudel tahmafiltritega probleeme oleks. See pigem jällegi VW grupi autode temaatika.

[MartinEST]

mis selle Brigitte Susanna mersuga täpsemalt oli? võttis tahmafiltri vahelt ära? miks?

Kui inimene laseb ise DPFi eemaldada ja väidetavalt rääkis sellest ka instagramis ja hiljem leiab, et esindus on tema auto katki teinud siis sellisele inimesele ei saa kaasa tunda. Ja siis hiljem tuli juba lihtsalt lahmimine esinduse suunas, kuidas 1000 euro eest kettaid-klotse seal vahetatakse ja mootor p*rse keeratakse. Reaalsus oli vist 500.- üldine autohooldus imo suht mõistlik hind esinduses diiselmootoriga auto hoolduseks ja 450.- eest mersule esindusest uus ketta/klotsi-ring koos tööga. Teadupärast on mõnes Euroopa riigis täitsa keelatud tahmafiltri eemaldamine/ ilma selleta sõitmine, seega tuleks õnnelik olla, et lisaks töökojale ei pea trahve maksma.

[gizmoduck]

Teadupärast on mõnes Euroopa riigis täitsa keelatud tahmafiltri eemaldamine/ ilma selleta sõitmine, seega tuleks õnnelik olla, et lisaks töökojale ei pea trahve maksma.

eesti nende hulgas, vähemalt mingi alates 2009 vms autod mil mingid uued euronormid tulid. Vanematel peaks suva olema tõesti, uuemad ülevaatuselt läbi ei saa.

[Maarek]

Eestis ei pidanud see keelatud olema.
Selle aasta kevadel sai ta ülevaatuselt selle autoga läbi, seega eemaldatud tahmafilter veel erilist probleemi ei tähenda, aga lugesin kommentaaridest, et sellega enam pikka pidu pole.

Naljakas on muidugi see, et teavituse ta tarkvarauuenduse kohta 27.05 sai ja lubas auto ka teenindusse tuua, aga nüüd jaurab, et ilma tema nõusolekuta seda tehti, mistõttu avastati tahmafiltri puudumine ja mootori hoiatustuli põlema läks.

[gizmoduck]

Eestis ei pidanud see keelatud olema.
Selle aasta kevadel sai ta ülevaatuselt selle autoga läbi, seega eemaldatud tahmafilter veel erilist probleemi ei tähenda

euro 4 ja peale nõuetele vastavatel autodel kohustuslik, et kui ülevaatusel onu vaatab, et kurat peaks nagu olema a midagi puudu siis tagasi koju. Küll aga on võimalik, et selle kontrollimine ei ole veel kohustuslik ülevaatuspunktidele, et sõltub vist kes teeb. Aga ega varem või hiljem see kohustus ka tuleb.
Sai kunagi seda teemat jubedalt uuritud kuna oli endal plaan sama, et idee poolest parem kütusekulu ja edasiliikumine ning vähem hooldust, kuid lugedes kõiki neid jutte kuidas ülevaatusel tagasi kästakse panna ning tulevased euronormid, jäi see ka sinnapaika

[H.M Murdock]

tahma-filtri (tuntud ka kui dpf-filter ja partikulaar-filter) teema jätkuks.
see vidin on teatavasti ainult diiselautodel eesmärgiga mootorist tulevaid heitgaase veelgi puhastamaks saada. see sama filter vajab aga iseenda puhastusreziimi minemiseks aeg-ajalt pikemat (maantee)sõitu ning autodel, mis peaasjalikult linnas sõidavad, kipub see filter pöördumatult umbe minema, mis tähendab seda, et tuleb osta uus (summas ca 1000+ euri olenevalt autost). paljud teevadki siis selle triki, et lasevad selle junni eemaldada ja programmeerivad selle ka süsteemist välja, et mootorituld põlema ei lööks. CO2 ja muud tasemed jäävad okeiks ja elu on lill edasi.
seda kuniks ülevaatajad saavad endale veits targemad masinad, mis jagavad ära, et sellel või teisel autol peaks see filter küljes olema, aga süsteem/aju väidab teisiti ning siis ei koti enam kedagi mis tasemel su tsee-oo on või ei ole ja kuniks filtrit tagasi ei panda ehk et eelmainitud kulutust ei tee, ei saa autole ka ülevaatust.

paljud euroopast tulevatel autodel on see trikk juba ära tehtud ja kuna seal on neil juba olukord perses, siis õnneks on üks vahva ida-euroopa turg, kuhu oma stuffi müüa.
täpsustuseks: tegemist on täiesti mõttetu emissiooni-onamisega ja seetõttu tegemist ürg-suvalise huinjaaga, aga soovitaks sellegi poolest inimestel, kes iganädalaselt 100+km maanteel ei sõida diislitest pigem eemale hoida. ja üldse: ei näe mingit pointi osta diisel autot, mis ei ole 3.0tdi, sest see mootor on äge ja dünaamiline, aga igasugu 2.0 ja 1.6 vms on ca 100 000km läbisõidu pealt traktori häälega ja selle väikese kütusevõidu tähe all maksad tihtilugu hoolduse eest sedavõrd palju rohkem, et see võit muutub pigem kaotuseks või heal juhul viigiks. (kui peab seda fuckin tahmafiltrit ostma hakkama, siis on muidugi kuul pähe keiss)

et oleks seegi öeldud: tänapäeva 0.9/1.0/1.2/1.4 turbomootorid - need on bensukad, eksole - on 120-140tuh kmi pealt kohvid. kes sellise mootoriga pilli uuena ostab, müüge kindlasti enne maha, isegi kui auto tundub best ever ja kes 100+ tuh läbisõiduga isendit osta mõtleb, võiks tegelt mõnda teist mõtet mõelda.

[Tofoa]

tahma-filtri (tuntud ka kui dpf-filter ja partikulaar-filter) teema jätkuks.
see vidin on teatavasti ainult diiselautodel eesmärgiga mootorist tulevaid heitgaase veelgi puhastamaks saada. see sama filter vajab aga iseenda puhastusreziimi minemiseks aeg-ajalt pikemat (maantee)sõitu ning autodel, mis peaasjalikult linnas sõidavad, kipub see filter pöördumatult umbe minema, mis tähendab seda, et tuleb osta uus (summas ca 1000+ euri olenevalt autost). paljud teevadki siis selle triki, et lasevad selle junni eemaldada ja programmeerivad selle ka süsteemist välja, et mootorituld põlema ei lööks. CO2 ja muud tasemed jäävad okeiks ja elu on lill edasi.
seda kuniks ülevaatajad saavad endale veits targemad masinad, mis jagavad ära, et sellel või teisel autol peaks see filter küljes olema, aga süsteem/aju väidab teisiti ning siis ei koti enam kedagi mis tasemel su tsee-oo on või ei ole ja kuniks filtrit tagasi ei panda ehk et eelmainitud kulutust ei tee, ei saa autole ka ülevaatust.

paljud euroopast tulevatel autodel on see trikk juba ära tehtud ja kuna seal on neil juba olukord perses, siis õnneks on üks vahva ida-euroopa turg, kuhu oma stuffi müüa.
täpsustuseks: tegemist on täiesti mõttetu emissiooni-onamisega ja seetõttu tegemist ürg-suvalise huinjaaga, aga soovitaks sellegi poolest inimestel, kes iganädalaselt 100+km maanteel ei sõida diislitest pigem eemale hoida. ja üldse: ei näe mingit pointi osta diisel autot, mis ei ole 3.0tdi, sest see mootor on äge ja dünaamiline, aga igasugu 2.0 ja 1.6 vms on ca 100 000km läbisõidu pealt traktori häälega ja selle väikese kütusevõidu tähe all maksad tihtilugu hoolduse eest sedavõrd palju rohkem, et see võit muutub pigem kaotuseks või heal juhul viigiks. (kui peab seda fuckin tahmafiltrit ostma hakkama, siis on muidugi kuul pähe keiss)

et oleks seegi öeldud: tänapäeva 0.9/1.0/1.2/1.4 turbomootorid - need on bensukad, eksole - on 120-140tuh kmi pealt kohvid. kes sellise mootoriga pilli uuena ostab, müüge kindlasti enne maha, isegi kui auto tundub best ever ja kes 100+ tuh läbisõiduga isendit osta mõtleb, võiks tegelt mõnda teist mõtet mõelda.

Väga hea postitus.

[LaRaBla]

https://ekspress.delfi.ee/arvamus/ara-ole-nagu-brigitte-susanne-hunt-motle-enne-millise-auto-sa-ostad?id=87003259

See võtab teema päris ammendavalt kokku.

[atleticomadrid]

https://ekspress.delfi.ee/arvamus/ar...ad?id=87003259

See võtab teema päris ammendavalt kokku.

...ööööõõäöö, aga kütusekulu on ju väiksem!

[MartinEST]

https://ekspress.delfi.ee/arvamus/ar...ad?id=87003259

See võtab teema päris ammendavalt kokku.

Et inimesi mitte päris ära hirmutada diislite kohapealt, siis tegelikult piisab 1-2 korda kuus maanteele jõuda ja linnavahel ka kiiremad kiirendused teha. Lisaks tuleks kindlasti lasta autol lõpetada "DPF filtripuhastus/põletamise" protsess mille auto ise käivitab ja millest enamasti armatuuril ka teada annab.

[allars]

Et inimesi mitte päris ära hirmutada diislite kohapealt, siis tegelikult piisab 1-2 korda kuus maanteele jõuda ja linnavahel ka kiiremad kiirendused teha. Lisaks tuleks kindlasti lasta autol lõpetada "DPF filtripuhastus/põletamise" protsess mille auto ise käivitab ja millest enamasti armatuuril ka teada annab.

Mõistlik on kasutada ka spetsiaalseid kütuselisandeid, mis DPF-s toimuvale põletamisprotsessile kaasa aitavad. Eriti just juhul, kui maanteele väga ei satu ja pikemaid otsi napib.

[H.M Murdock]

võttes diislite aadressil kergelt provikatiivse tooni, siis palun tuletage meelde, mis nende autode point on? peale selle, et aastas mingi 200-300euri kütuse pealt kokku hoida.

ps. kordan: misiganes saklase 3.0tdi on golden. aga me ei räägi siin neist, ega ju?

[allars]

võttes diislite aadressil kergelt provikatiivse tooni, siis palun tuletage meelde, mis nende autode point on? peale selle, et aastas mingi 200-300euri kütuse pealt kokku hoida.

ps. kordan: misiganes saklase 3.0tdi on golden. aga me ei räägi siin neist, ega ju?

Kui su läbisõit jääb aastas vahemikku 10 000 - 15 000, siis ega neil suurt pointi polegi. Pigem on asi selles, et diiselmootorid on nt Audi, Mercedese ja BMW puhul Saksamaal sedavõrd levinud, et jõuavad ka siia järelturule. Nimetatud markidest on järelturult bensiinimootorit suhteliselt keeruline leida. Sama kehtib ka VW puhul. Kuigi uuemate puhul tuleb veidi rohkem ka juba bensiinimootoriga autosid. Ja kui isegi leiad mõne bensiinimootoriga auto järelturult, on ta hind tavaliselt kallim. Bensiinimootriga auto ostab sakslane, kelle läbisõit on väike. Seega on ka auto läbisõit väiksem ja hind selle võrra kallim.

Ja ei ole misiganes sakslase 3.0tdi golden. Volkarite ja Audide dislad võivad olla üksjagu probleemsed. Kõige kindlamaks peaks Mercedeste diisleid. Korralikult hooldades probleeme ei tohiks tekkida, kuigi on ka mõni erand. Pean silmas mootoreid, mis toodetud 2007 kuni siiani.