Algselt postitas Daz Booob
Vaata postitust
320x50 ülemine bänner
Collapse
Teadaanne
Collapse
No announcement yet.
Uber, Taxify jms
Collapse
X
-
Või siis kliendina välismaal:
Ugandas sai kasutada Uberit (auto oli enamvähem okei ja juht polnud ka suitsiidne)
Kreekas, kus taksojuhid kütsid sulle tuimalt rämeda linnatiiru, sai tellida ka emma-kumma kaudu ja seal andis äpp kohe ette, kuidaspidi sõitma peab.
Horvaatias - uber.
Austrias pidin ma korra kuskil pärapersest hirmkiirelt lennujaama jõudma. Uber aitas kohe.
Jne. jne.
Samal ajal on mind viidud Sloveenias ja Bulgaarias tavatakso poolt sisuliselt ümber nurga kümneka eest (aku oli tühi ja ei saanud kaardist enam täpselt aru).
Manchesteris sõitsin 2 kilomeetrit ja maksin mingi 10 naela. jne.
Kogu see häbiplekk, mis meil sadamas aastaid lokanud on, kus ilgelt kalli hinnaga lolle turiste jahtivad taksojuhid praegust süsteemi ära kasutavad, oleks uberi ja taxify reklaamimisel kadunud. Või looge siis mingi üleriiklik samasugune äpp. Lükkate kõik sõitu teha tahtvad autod sinna, kõigil on kindel hind ja oleks ka asi korras. Aga, noh, näed, seda jumala eest ei taheta, kuna "pole võrdsed võimalused".
Kommentaar
-
Horvaatia pole linn
Kuna isesõitvad transpordivahendid on pigem reaalsus, siis ma ei näe T/U tegemistes pikka iga. Ja selles valguses tundub ka seaduse muudatus tobe...lühinägelik.see ei ole minu süü, et sa okaspuu oled
"joon palju ma tahan, aga ikka ta ei saa minust aru"
"Football is a simple game based on the giving and taking of passes, of controlling the ball and of making yourself available to receive a pass. It is terribly simple."
Kommentaar
-
Algselt postitas Mõnuagent 007 Vaata postitustVõi looge siis mingi üleriiklik samasugune äpp. Lükkate kõik sõitu teha tahtvad autod sinna, kõigil on kindel hind ja oleks ka asi korras. Aga, noh, näed, seda jumala eest ei taheta, kuna "pole võrdsed võimalused".
Kommentaar
-
Algselt postitas Mõnuagent 007 Vaata postitustHaha, lähme ja peksame kangastelgesid ja muid aparaate ka, mis ajaloos erinevaid ettevõtlussektoreid muutnud on?
ehk minu mõte on et kui sa pakud sama teenust siis kõigile osapooltele peavad kehtima seaduses samad nõuded, reeglid. kas nad sõidavad äpiga või ilma ei puutu asjasse.
ehk siis... kas panna Uberile-Taxifyle samad tingimused mis tavataksodele. olgu siis nende eeliseks äpis tellimine ja juhtidele hinde andmine. siinjuures ei saa ma aru miks ei või sama teenusega vastata tavataksod, sest tegelikkuses see ongi ju erinevus hetkel. ja eks siis turg paneb paika.
või siis lõpetada reeglid mis kehtisid siiani taksodele. siis oldaks samavõrdsed Uber-Taxifyga. lihtne
muide jutt et Uberi autod on kõik ülikorralikud masinad...ise proovinud 3 korral, siiani autodeks olnud Ford Focus ja Skoda Roomster. siin tuttavad räägivad Jaguaritest ja Tesladest, need vist sõidavad ainult Viimsis ja KakumäelCatalunya is not Spain!
Kommentaar
-
Algselt postitas lorenzo Vaata postitustüks räägib aiast, teine aiaaugust. konkurentsitingimuste erinevuse all pean silmas seadusega kehtestatud nõudeid taksodele, mis siiani Taxifyl-Uberil puudusid.
ehk minu mõte on et kui sa pakud sama teenust siis kõigile osapooltele peavad kehtima samad nõuded, reeglid. kas nad sõidavad äpiga või ilma ei puutu asjasse.
ehk siis... kas panna Uberile-Taxifyle samad tingimused mis tavataksodele. olgu siis nende eeliseks äpis tellimine ja juhtidele hinde andmine. siinjuures ei saa ma aru miks ei või sama teenusega vastata tavataksod, sest tegelikkuses see ongi ju erinevus hetkel. ja eks siis turg paneb paika.
või siis lõpetada reeglid mis kehtisid siiani taksodele. siis oldaks samavõrdsed Uber-Taxifyga. lihtne
muide jutt et Uberi autod on kõik ülikorralikud masinad...ise proovinud 3 korral, siiani autodeks olnud Ford Focus ja Skoda Roomster. siin tuttavad räägivad Jaguaritest ja Tesladest, need vist sõidavad ainult Viimsis ja Kakumäel
Kommentaar
-
Ja kas mitte polnud osad taksofirmad ise, kes tulid sellele "sõidujagamise" ja "rendiauto" idee peale? Ikka selleks, et saaks reeglitest mööda nihverdada. Sõltuti muidugi ainult tellimustest, aga oldi skeemiga marurahul. Nüüd siis korraga saabus turule tegija, kes muutis asja neile kehvemaks, kuna nende teenus on vananenud ja kohe on häda lahti.
Kommentaar
-
Algselt postitas Mõnuagent 007 Vaata postitustJa probleem ongi selles, et praegu tehakse reeglid, mis kotivad kliendile mugavamat teenust. Ehk ühe ärimudel on odavam, annab kliendile rohkem paindlikust ja viib hinna alla (sellest ka kanglastelje võrdlus). Ehk ideaalne oleks, et hetkel taksojuhtidele kehtestatud reeglid kehtivad neile, kes on reaalselt plafooniga ja märgistusega. Ehk just nendega seotud sigaduste tõttu neid reegleid kehtestama hakatigi. Kui ei taha neid reegleid täita, siis viska plafoon ära, ära ürita purjus inimesi ja turiste reede öösiti ja sadamas kottida, vastuta hindega enda palga eest ja ongi kõik yolo.
Edasine jutt- ma saan aru, et normtaksod sõidaksid äpiga, antakse hindeid ja neil puudub plafoon. Ja siis plafooniga tüübid ongi need pätid, kes siis Hollywoodi, Venuse ja sadama ees landivad. Minugi poolest. Aga siis tuleb teha kampaaniat et need plafooniga tüübid on pätid. Ma ei tea kuidas seda turistini viia, kelle jaoks oleks selline olukord kergelt öeldes arusaamatu.
ehk lõppkokkuvõttes oleks ikkagi see et seadusest tulenevad reeglid puuduksid. reeglid kehtiksid plafooniga tüüpidel ehk nn. maffial, kes neid reegleid nagunii ei täidaks. teadlik inimene sõidaks nn. äpitaksoga, vähemteadlik aga riskib endiselt taksomaffiaga.
aga pakuks veel parema lahenduse- lisada seadusesse nõue et iga takso peab olema mingis äpis tellitav ja lisaks oleks võimalus anda juhile hinne.
aga mis puudutab kindlustusi, siis usu mind need sõiduhinnad hakkavad tõusma kui kindlustusseltsid tabavad ära et keegi sõidab oma autoga tegelikkuses taksot. see on aja küsimus. olles ise igapäevaselt kindlustusteemadega kursis, siis võin öelda, et kõige rohkem juhtub statistiliselt ööpäevas taksodega liiklusõnnetusi. sealt ka neile kehtivad kõrgemad kindlustusmaksed. seda vist ei pea mainima et kõige kallim on tavaautodest kindlustada BMW-d
aga ma ütlen veelkord, et kellegil vale arusaam ei tekiks- ei, ma ei ole Uberi ega Taxify vastane. küll aga ma ei näe õiglasena kellegi soosimist läbi seaduse. ma saan aru et selles on siin juba üksmeelele jõutud, et tegemist on samasuguse taksoteenusega kui seda tavataksoteenus on.Catalunya is not Spain!
Kommentaar
-
Algselt postitas lorenzo Vaata postitustKahe esimese lausega olen nõus sinuga.
Edasine jutt- ma saan aru, et normtaksod sõidaksid äpiga, antakse hindeid ja neil puudub plafoon. Ja siis plafooniga tüübid ongi need pätid, kes siis Hollywoodi, Venuse ja sadama ees landivad. Minugi poolest. Aga siis tuleb teha kampaaniat et need plafooniga tüübid on pätid. Ma ei tea kuidas seda turistini viia, kelle jaoks oleks selline olukord kergelt öeldes arusaamatu.
ehk lõppkokkuvõttes oleks ikkagi see et seadusest tulenevad reeglid puuduksid. reeglid kehtiksid plafooniga tüüpidel ehk nn. maffial, kes neid reegleid nagunii ei täidaks. teadlik inimene sõidaks nn. äpitaksoga, vähemteadlik aga riskib endiselt taksomaffiaga.
aga pakuks veel parema lahenduse- lisada seadusesse nõue et iga takso peab olema mingis äpis tellitav ja lisaks oleks võimalus anda juhile hinne.
aga mis puudutab kindlustusi, siis usu mind need sõiduhinnad hakkavad tõusma kui kindlustusseltsid tabavad ära et keegi sõidab oma autoga tegelikkuses taksot. see on aja küsimus. olles ise igapäevaselt kindlustusteemadega kursis, siis võin öelda, et kõige rohkem juhtub statistiliselt ööpäevas taksodega liiklusõnnetusi. sealt ka neile kehtivad kõrgemad kindlustusmaksed. seda vist ei pea mainima et kõige kallim on tavaautodest kindlustada BMW-d
aga ma ütlen veelkord, et kellegil vale arusaam ei tekiks- ei, ma ei ole Uberi ega Taxify vastane. küll aga ma ei näe õiglasena kellegi soosimist läbi seaduse. ma saan aru et selles on siin juba üksmeelele jõutud, et tegemist on samasuguse taksoteenusega kui seda tavataksoteenus on.
Kommentaar
-
üks punkt veel mõttekohaks- mul on üks tuttav kes sõitis umbes aasta Taxify all. tema väide on see, et Taxify tingimustel sõites ei ole võimalik taksot sõita nn. põhitöökohana, põhisissetulekuna. Jah, seda on võimalik teha põhitöö kõrvalt, näiteks liisingumaksete tasumiseks.
keegi siin küsis negatiivseid punkte- nn. taksojuhi amet kui selline kaob tõenäoliselt, kui muidugi tasustuspõhimõtted ei muutu.
Uber-Taxify ei garanteeri teenust ükskõik millisel ajahetkel ükskõik millises kohas. Rõhutakse efektiivsusele, kuid alati ei ole see kliendile parim.Catalunya is not Spain!
Kommentaar
-
Algselt postitas Mõnuagent 007 Vaata postitustMa ei ütle, et kõik plafooniga taksojuhid on pätid. Lihtsalt hakatigi olukorda ju karmimalt reguleerima nö. tänaval ootavate autode pärast. Ehk neid peakski rohkem kontrollima. Kui uberi ja taxify kaudu on petmisvõimalus viidud suhtkoht miinimumini, siis neile samasid nõudeid seada on veidi, noh, ebaõiglane.
Ok, plafoon, õigus oodata klienti peatuses. Siin on tõesti vahe. Aga siis müüa seda õigust, aga mõistliku hinnaga.
Hetkel nõutakse-
-taksoveo korraldajal ehk vedajal peab olema taksoveoluba – annab õiguse korraldada taksovedu
-sõiduauto juhil peab olema teenindajakaart – annab õiguse töötada sõidukijuhina taksoveol
-sõidukil peab olema sõidukikaart – tõendab õigust kasutada sõidukikaardile kantud sõidukit taksoveol
Lisaks on kindlustusnõuded, maksumus, suuremad. Mina leian et see on veidi ebaõiglane. Ma saan aru et selle vastu võitlevad ka tavataksod, sest nõuded olid proportsionaalselt ebaõiglased tegelikkuses samasugust teenust pakkuvate osapoolte vahel.
Mis teeb kogu selle loo juures kurvaks on see, et selle asemel, et tegelda tegeliku probleemiga Tallinna taksonduses ehk siis taksomaffiga, selle asemel soovitakse muuta regulatsiooni ja see toimiv taksomajanduse osa peapeale pöörata. samas probleem jääb ikka püsima. oleks huvitav näha kui palju on vähenenud nn. taksomaffia sissetulekud. miskipärast ma kardan et need pole üldse muutunud. samad masinad seisavad endiselt samades kohtades. sama tüüpi kliendid (turistid ja väheteadlikud) satuvad endiselt nende lõksu.
kui me imestame, et miks mujal maailmas Uberile nii hästi üldiselt ei lähe kui meil, siis siin ongi see teema, et neil puudub taksomaffia ja taksondus on korras ja reguleeritud. meil tuuakse mängu just taksomaffia ja seetõttu ka vähe edukamCatalunya is not Spain!
Kommentaar
-
Algselt postitas lorenzo Vaata postitustma siis küsin veelkord- kui näiteks tavatakso teeb ka end äpiga kättesaadavaks ja on võimalik ka juhtidele hindeid anda jne, siis peaks ka neile kehtima samad nõuded kui Uberile-Taxifyle? siis ju puudub teenuses erinevus, või sinu jaoks on endiselt vahe sees?
Ok, plafoon, õigus oodata klienti peatuses. Siin on tõesti vahe. Aga siis müüa seda õigust, aga mõistliku hinnaga.
Hetkel nõutakse-
-taksoveo korraldajal ehk vedajal peab olema taksoveoluba – annab õiguse korraldada taksovedu
-sõiduauto juhil peab olema teenindajakaart – annab õiguse töötada sõidukijuhina taksoveol
-sõidukil peab olema sõidukikaart – tõendab õigust kasutada sõidukikaardile kantud sõidukit taksoveol
Lisaks on kindlustusnõuded, maksumus, suuremad. Mina leian et see on veidi ebaõiglane. Ma saan aru et selle vastu võitlevad ka tavataksod, sest nõuded olid proportsionaalselt ebaõiglased tegelikkuses samasugust teenust pakkuvate osapoolte vahel.
Mis teeb kogu selle loo juures kurvaks on see, et selle asemel, et tegelda tegeliku probleemiga Tallinna taksonduses ehk siis taksomaffiga, selle asemel soovitakse muuta regulatsiooni ja see toimiv taksomajanduse osa peapeale pöörata. samas probleem jääb ikka püsima. oleks huvitav näha kui palju on vähenenud nn. taksomaffia sissetulekud. miskipärast ma kardan et need pole üldse muutunud. samad masinad seisavad endiselt samades kohtades. sama tüüpi kliendid (turistid ja väheteadlikud) satuvad endiselt nende lõksu.
kui me imestame, et miks mujal maailmas Uberile nii hästi üldiselt ei lähe kui meil, siis siin ongi see teema, et neil puudub taksomaffia ja taksondus on korras ja reguleeritud. meil tuuakse mängu just taksomaffia ja seetõttu ka vähe edukam
Taksonduse praegused probleemid on järelvalve, ressursside küsimus. Nagu ütlesin, on mõlemal poolel täitsa arvestatavaid argumente ja ettepanekuid, aga kui keegi laseb puusalt, et asjad lahendab äpp ja tagasiside, siis see on pisut naiivne."An errand boy, sent by grocery clerks, to collect a bill"
Kommentaar
-
kusjuures mitte keegi ei võitle ju reaalse sõidujagamise vastu. kui näiteks homme hommikul kusagil Laagrist hakkab keegi sõitma kesklinna tööle ja paneb kuhugi äppi (Wisemile vist hetkel on selline?) oma trajektoori üles ja mingi sümboolse summa ka ning on nõus kedagi peale võtma, siis palun. kasvõi iga hommik, ja ka õhtul töölt koju tulles. no problem. ma usun et sellise teenuse vastu ei ole ka tavataksodelCatalunya is not Spain!
Kommentaar
-
Ma hakkasin googeldama taksojuhtide puhkeseadust vms aga tuleb vist välja, et sellist asja ei ole olemaski. Vähemalt aastal 2011 polnud ja Mõnu on sellest isegi artikli päevalehte kirjutanud.
Ise olen küll mõnikord peale tööpäeva rampväsinud aga hetkel on vägagi võimalik, et mingi 8-10h füüsilist tööd teinud ehitusvend sõidab veel õhtul kell 21 uberit. Noh, samas seni pole vist mingeid probleeme tekkinud sellest ... veelJoga Bonito!!!
Kommentaar
-
Algselt postitas rixxer Vaata postitustKuivõrd nt suudab uber vene kodanikust eestis uberit sõitva juhi tausta kontrollida
Kommentaar
Bottom 300x250
Collapse
Kommentaar