LIIKLUS

[Daz Booob]

Ps. Keda sa seal tunnelis seksid, Ljohat ve?

Nokut nimi ei huvita.

[lorenzo]

jalakäijatele saaks odavama lahenduse teha, ei pea betoonist olema, võib ka metallist jalakäijate sild olla

[nonoh]

Aga ratastooli kasutajad? Jalgratturid?

[Mõnuagent 007]

jalakäijatele saaks odavama lahenduse teha, ei pea betoonist olema, võib ka metallist jalakäijate sild olla

Kui inimesed on käinud pidevalt otse, siis on neid raske silla peale viia. Lisaks on linnas maa-ala üsna piiratud, mis tähendaks seda, et sisuliselt keerdtrepp (ikka väga kõrge), siis sild ja siis keerdtrepp alla. Kuna raudtee ümbrus on risti-põiki täis kommunikatsioonikaableid ja igasugu muud tavaari, siis on igasugu muud lahendused ka sitaks kallid. Eesti Raudtee käis omal ajal iga kord niimoodi raha küsimas, kui jälle mingi poliitik tuli jutuga "igale poole sild", vaadati korra kalkulatsioone ja lükati vaikselt teema jälle vaiba alla.

[lorenzo]

Aga ratastooli kasutajad? Jalgratturid?

saab ju kaldtee sillale teha

[lorenzo]

Kui inimesed on käinud pidevalt otse, siis on neid raske silla peale viia. Lisaks on linnas maa-ala üsna piiratud, mis tähendaks seda, et sisuliselt keerdtrepp (ikka väga kõrge), siis sild ja siis keerdtrepp alla. Kuna raudtee ümbrus on risti-põiki täis kommunikatsioonikaableid ja igasugu muud tavaari, siis on igasugu muud lahendused ka sitaks kallid. Eesti Raudtee käis omal ajal iga kord niimoodi raha küsimas, kui jälle mingi poliitik tuli jutuga "igale poole sild", vaadati korra kalkulatsioone ja lükati vaikselt teema jälle vaiba alla.

miks ei saa? raudtee saab ju piirata. vaadake kuidas mujal maailmas on turvalisus raudteedel tagatud

[Mõnuagent 007]

saab ju kaldtee sillale teha

Ei saa. Vaata näiteks seda kohta, kus Aarma alla jäi. Kuidas sa sinna teeksid kaldtee?

[lorenzo]

Ei saa. Vaata näiteks seda kohta, kus Aarma alla jäi. Kuidas sa sinna teeksid kaldtee?

Sa Tondi ülekäigul oled käinud? Või näiteks Ülemistel? Või Lillekülas? Seal on kaldtee alt üles. Teha kasvõi metallist.

Pärnus suudeti teha tunnel raudteejaama, tehti mingi toru. Keegi teab palju selline maksis?

[Mõnuagent 007]

Sa Tondi ülekäigul oled käinud? Või näiteks Ülemistel? Või Lillekülas? Seal on kaldtee alt üles. Teha kasvõi metallist.

Pärnus suudeti teha tunnel raudteejaama, tehti mingi toru. Keegi teab palju selline maksis?

Seda ju arvutataksegi hind/kasutajate arv ehk su mainitutel on üsna suur liiklus, mistap sinna on ka tehtud. Vaatasin siin Rahvuste Liiga mängu kõrval Euroopa rongiõnnetuste analüüsi ja tegelikult on üks koht küll, kus eestlased on ikka täielikus Euroopa tipus - õnnetusjuhtumid samatasandil ületuskohtadel (elik auto+rong). See oleks ilmselt kulupõhisem koht, kuhu investeerida, aga, noh.

Meenutades ühe töötaja kunagist juttu, kes töötas aastaid Eesti Raudtees, siis asi on umbes selline:

- võeti sõdur maha
- enam Vene rongid ei sõitnud
- rahh sai otsa
- iga selline ülesõit, tunnel etc nõuab keskmisest tugevamat investeeringut, sest kõik kommunikatsioonid ja asjad ajavad asja kalliks. Kui pannakse lauale "see üks ülekäik siin toob ühe hukkunu per viis aastat" vs. mõni muu projekt, kus on nähtav kasu kohe suurem, siis valitakse see teine.
- teema tuleb alati üles, kui jälle keegi õnnetult surma saab
- seejärel hakatakse sama skeemiga pihta

Ehk siis Raudtee on umbes "andke rahhi, me muudkui teeme tunnelid!", aga, noh, raha ei anta, sest neid ülekäike on palju, rongiliiklust suhteliselt vähe ja rahhiga pole ka väga hõisata.

P.S. kui Aarma alla jäi, siis ma lendasin ka "tra, miks ülekäiku või tunnelit pole!? kui raske saab see olla!?" ja siis toodi tabelid, asjad, võrdlused ja asjad. Lõpuks taandus lugu selleni, kuidas mingites kohtades on olnud juhtumid, mis turvakaamerast näeb välja, et:

"Mootorrattur jääb tõkkepuu alla pidama. Sajab lund. Tuleb valge kaubik ja sõidab mootorratturile tagant kergelt sisse ja mootorrattur lendab raudteele. Rong tuleb ja läheb. Mootorratturi ülemine osa üritab veel mõned meetrid edasi roomata, alumine osa on kuhugi kadunud."

Aga, ikka, tehakse arvutused ja mõeldakse, et "noh, see on inimeste enda asi ikka, et nad pidama saaksid ja alla ei roniks".

[plastic'99]

kui juba tegema hakkate, siis ma lihtsa kodanikuna väljaspool tallinnat palun, et enne võiks tunneli teha baltasse sinna burger boxi juurde trammiteele. see 10x ohtlikum koht kui kõik rongi ülekäigukohad kokku. Või kui tunnelit ei jaksa, siis mingi mupo reisisaatja sinna istuma ja lefitama!

[lorenzo]

kui juba tegema hakkate, siis ma lihtsa kodanikuna väljaspool tallinnat palun, et enne võiks tunneli teha baltasse sinna burger boxi juurde trammiteele. see 10x ohtlikum koht kui kõik rongi ülekäigukohad kokku. Või kui tunnelit ei jaksa, siis mingi mupo reisisaatja sinna istuma ja lefitama!

kui ma ei eksi siis seal on nüüd metalltorupiire

[plastic'99]

kui ma ei eksi siis seal on nüüd metalltorupiire

No aga kui ma burger boxist tulen 2-3 westonsit deep peale tööpäeva ja rongile kõnnin telefon käes, klapid peas, siis võiks ju ikka tunnel olla. Tulles noh... teema algusesse. Ei takista mingi metallpiire mind ju, võiks ikka paar milli tunneli ehitada. Tavaline trepp ei päästa, sest tihtipeale tõuksiga, siis kindlasti kaldteega jm kui sillaehituseks läheb.

[lorenzo]

Seda ju arvutataksegi hind/kasutajate arv ehk su mainitutel on üsna suur liiklus, mistap sinna on ka tehtud. Vaatasin siin Rahvuste Liiga mängu kõrval Euroopa rongiõnnetuste analüüsi ja tegelikult on üks koht küll, kus eestlased on ikka täielikus Euroopa tipus - õnnetusjuhtumid samatasandil ületuskohtadel (elik auto+rong). See oleks ilmselt kulupõhisem koht, kuhu investeerida, aga, noh.

Meenutades ühe töötaja kunagist juttu, kes töötas aastaid Eesti Raudtees, siis asi on umbes selline:

- võeti sõdur maha
- enam Vene rongid ei sõitnud
- rahh sai otsa
- iga selline ülesõit, tunnel etc nõuab keskmisest tugevamat investeeringut, sest kõik kommunikatsioonid ja asjad ajavad asja kalliks. Kui pannakse lauale "see üks ülekäik siin toob ühe hukkunu per viis aastat" vs. mõni muu projekt, kus on nähtav kasu kohe suurem, siis valitakse see teine.
- teema tuleb alati üles, kui jälle keegi õnnetult surma saab
- seejärel hakatakse sama skeemiga pihta

Ehk siis Raudtee on umbes "andke rahhi, me muudkui teeme tunnelid!", aga, noh, raha ei anta, sest neid ülekäike on palju, rongiliiklust suhteliselt vähe ja rahhiga pole ka väga hõisata.

P.S. kui Aarma alla jäi, siis ma lendasin ka "tra, miks ülekäiku või tunnelit pole!? kui raske saab see olla!?" ja siis toodi tabelid, asjad, võrdlused ja asjad. Lõpuks taandus lugu selleni, kuidas mingites kohtades on olnud juhtumid, mis turvakaamerast näeb välja, et:

"Mootorrattur jääb tõkkepuu alla pidama. Sajab lund. Tuleb valge kaubik ja sõidab mootorratturile tagant kergelt sisse ja mootorrattur lendab raudteele. Rong tuleb ja läheb. Mootorratturi ülemine osa üritab veel mõned meetrid edasi roomata, alumine osa on kuhugi kadunud."

Aga, ikka, tehakse arvutused ja mõeldakse, et "noh, see on inimeste enda asi ikka, et nad pidama saaksid ja alla ei roniks".

kurb kui see on nii. tekib küsimus et kaua veel, mitu õnnetust veel peab juhtuma. aga olgem ausad ega muud lahendust polegi kui need mis pakkusin ja praktika näitab et need toimivad. seniks aga kui neid ei lahendata on minu arust mõtetu arutleda, et mida veel saaks teha, kas saaks foori panna, või lasta rongijuhil 3 korda signaali lasta, või panna rohkem tõkkepuid, no need ei toimi kahjuks

[Daz Booob]

Pärnus suudeti teha tunnel raudteejaama, tehti mingi toru. Keegi teab palju selline maksis?

Kas see rannas liivast 6 aastase ehitatud raudteejaam, mille vesi ära uhus? Või on mul mingi kolossaalne hoone silmade vahele jäänud?

[vaikiv mees]

enne kui Pärnus rdt-liiklus lõpetati, oli seal vist tõesti mingi jalakäijate tunnel, räägitakse

jaam jääb teisele poole raudteed ning läbi tuleb minna jalakäijate tunnelist,.