tähelepanekuid elust enesest

[JuriM]

Müstiline, et meiega sarnase kliimaga kohtades on aasta ringi rattasõiduilm.

Asi pole ilmas vaid selles, mis liikumisvahenditel on prioriteet. Kui rattateed on eraldatud muust liiklusest, seal on ühtlase kiirusega nn "roheline laine", teed on puhtad ja viivad kuhu vaja (Tallinna rattateed võivad lambist lihtsalt ära katkeda või viivad kuhugi autode vahele, kus lumega eriti tore sõita ei ole), siis inimesed lihtsalt valivad kõige kiirema ja mugavama viisi tööle saamiseks.
Minu jaoks on kõige müstilisem see, et nende rattateede ehituse ja arengu juures on kõige suuremad vastuseisjad just see sihtgrupp, kes sellest kõige suurema kasu saaks. Ehk siis hard-core autojuhid. Kui autodest kaoks inimesed, kes muidu sõidaks, aga infra ei luba, siis jääks ju üle nii ruumi sõiduteel kui ka parklates.

Aga mingi veidra mantraga taotakse edasi seda kuidas autojuhte kiusatakse.
Me ei ela siin mingis mullis. Kui ainuke lahendus on autoteede laiendus ja parklad, siis linnakeskkond muutub nii rõvedaks, et keegi ei taha seal elada. Siis kolitakse linnast välja, mis suurendab omakorda autostumist, sest kogu see seltskond peab ikka kuidagi linna saama ja igasse põllukülasse rongi/trammi ei vii ja bussid istuvad samamoodi ummikus, niiet auto ongi ainuke variant. Ja see asi lihtsalt läheb hullemaks ja hullemaks. Kõige parem näide on see Reidi tee, mis pidi kenasti liikluskoormust Narva maanteel vähendama. Jah tegi seda umbes aasta 2.
Sarnane keiss Rocca poole minnes. Ehitati "turboring", laiendati tee kuni Tabasaluni 2+2 formaati. Tulemus: linna saabki umbes 5 minsa kiiremini ja linnast välja ka, aga kohe turboringist edasi passid veel kauem ummikus, olgu siis mustamäe poole või paldiski maantee poole minnes. Tegelikult oleks pidanud lihtsalt tegema mingi kiirtrammi Tabasaluni ja paar suuremat parklat kuhu Kakumäe/Tiskre/Tabasalu ja kaugema kandi inimesed saaks autod jätta ja olukord oleks oluliselt parem.

Kui linna disainitakse nii, et autojuhtidel oleks kõige vähem muret ja kõige mugavam kulgeda, siis neid tuleb aina juurde. Kui disainid linna jalakäijatele, ratturitele ja ühistranspordile lähtuvalt, siis ühel hetkel saab kohale saamise kiirus olulisemaks kui see mugavus autos istuda. Mis vähendab autoga sõitjaid ja muudab ka nende teekonna lühemaks. See on win-win, aga no aru saa sellest suurem osa inimestest mingil põhjusel.

Lihtne arvutus: võtame progressiivsemad linnad nagu Helsinki, Oulu, Kopenhaagen, Stockholm jne, seal on ratturide osakaal heal ajal selline 20-25%, talvel 3-4%. Oulu siinkohal erand, seal sõidavad üle 10% ka talvel (esimesena hooldatakse rattateid, kasutatakse spets segu et asfalt puhtaks hoida jne). Tallinnas on see olematu protsent. Kui Tallinnas oleks sama % rattureid kui Helsinkis näiteks talvel, tehtaks umbes 40000 sõitu vähem ja samavõrra oleks vaja vähem parkimiskohti. Selline maht vähendaks oluliselt ummikute mahtu, parkimiskohtade vajadust, teeks linnaõhu puhtamaks ja mis iganes veel.

Pole kunagi ise Oulu's käinud, aga see tundub imeline.

[Daz Booob]

Müstiline, et meiega sarnase kliimaga kohtades on aasta ringi rattasõiduilm.

Asi pole ilmas vaid selles, mis liikumisvahenditel on prioriteet. Kui rattateed on eraldatud muust liiklusest, seal on ühtlase kiirusega nn "roheline laine", teed on puhtad ja viivad kuhu vaja (Tallinna rattateed võivad lambist lihtsalt ära katkeda või viivad kuhugi autode vahele, kus lumega eriti tore sõita ei ole), siis inimesed lihtsalt valivad kõige kiirema ja mugavama viisi tööle saamiseks.
Minu jaoks on kõige müstilisem see, et nende rattateede ehituse ja arengu juures on kõige suuremad vastuseisjad just see sihtgrupp, kes sellest kõige suurema kasu saaks. Ehk siis hard-core autojuhid. Kui autodest kaoks inimesed, kes muidu sõidaks, aga infra ei luba, siis jääks ju üle nii ruumi sõiduteel kui ka parklates.

Aga mingi veidra mantraga taotakse edasi seda kuidas autojuhte kiusatakse.
Me ei ela siin mingis mullis. Kui ainuke lahendus on autoteede laiendus ja parklad, siis linnakeskkond muutub nii rõvedaks, et keegi ei taha seal elada. Siis kolitakse linnast välja, mis suurendab omakorda autostumist, sest kogu see seltskond peab ikka kuidagi linna saama ja igasse põllukülasse rongi/trammi ei vii ja bussid istuvad samamoodi ummikus, niiet auto ongi ainuke variant. Ja see asi lihtsalt läheb hullemaks ja hullemaks. Kõige parem näide on see Reidi tee, mis pidi kenasti liikluskoormust Narva maanteel vähendama. Jah tegi seda umbes aasta 2.
Sarnane keiss Rocca poole minnes. Ehitati "turboring", laiendati tee kuni Tabasaluni 2+2 formaati. Tulemus: linna saabki umbes 5 minsa kiiremini ja linnast välja ka, aga kohe turboringist edasi passid veel kauem ummikus, olgu siis mustamäe poole või paldiski maantee poole minnes. Tegelikult oleks pidanud lihtsalt tegema mingi kiirtrammi Tabasaluni ja paar suuremat parklat kuhu Kakumäe/Tiskre/Tabasalu ja kaugema kandi inimesed saaks autod jätta ja olukord oleks oluliselt parem.

Kui linna disainitakse nii, et autojuhtidel oleks kõige vähem muret ja kõige mugavam kulgeda, siis neid tuleb aina juurde. Kui disainid linna jalakäijatele, ratturitele ja ühistranspordile lähtuvalt, siis ühel hetkel saab kohale saamise kiirus olulisemaks kui see mugavus autos istuda. Mis vähendab autoga sõitjaid ja muudab ka nende teekonna lühemaks. See on win-win, aga no aru saa sellest suurem osa inimestest mingil põhjusel.

Lihtne arvutus: võtame progressiivsemad linnad nagu Helsinki, Oulu, Kopenhaagen, Stockholm jne, seal on ratturide osakaal heal ajal selline 20-25%, talvel 3-4%. Oulu siinkohal erand, seal sõidavad üle 10% ka talvel (esimesena hooldatakse rattateid, kasutatakse spets segu et asfalt puhtaks hoida jne). Tallinnas on see olematu protsent. Kui Tallinnas oleks sama % rattureid kui Helsinkis näiteks talvel, tehtaks umbes 40000 sõitu vähem ja samavõrra oleks vaja vähem parkimiskohti. Selline maht vähendaks oluliselt ummikute mahtu, parkimiskohtade vajadust, teeks linnaõhu puhtamaks ja mis iganes veel.

Korralik pudru ja kapsad. Kõige lihtsam näide - Tabasalust ringteeni on mingi 9km... võid arvutada, kui kiirelt peab liikuma, et 5 minutit kiiremini see teekond läbida.

Pudelikaelad on olnud pikalt ühed ja samad. Ja neid on pigem juurde tekitatud (et inimesed autodest loobuksid?).
Võib olla peaks esmalt tekitama võimaluse, siis laskma inimestel kohaneda ja siis vaatama, et ehk istutaks puid juurde? Võib olla inimestele ei meeldi, kui neid sunnitakse? Eestis on parema infraga linnu, kui Tallinn, kuidas seal rattaga liiklemine on? Võib olla suurendaks välja ja vaataks, mis täna ikka see mureallikas on?

Kõige lihtsam viis oleks teatud kohtades viia liiklus maa alla või tõsta kõrgemale. Ja nagu me teame, siis ainult autod sobivad maa alla... viide Järvani mõttele ja selle kriitikale.

Ja see, et mingi tee sõidan autoga ja siis kolin ühistransporti ümber... pigem võiks välja mõelda, kuidas saaks jalgratta bussi/ühistransporti kaasa võtta - see on asi, millest näiteks ma isiklikult enim tunnen puudust.

[Mõnuagent 007]

pole juba kaks aastat jalgpalli kommenteerinud, aga kirjutas murelik kodanik, et ma andnud eile albacete Barcelona mängus valeinfot :(

[kaala]

Ideaalse 6 generatsiooni stiilis AI kommentaatori puhul oleks ka igav - ei saaks kommentaatorit kritiseerida

[kaala]

Tähelepanek - Kui koer ära sureb on hullem kui eluarmastus maha jätab