Rumalad küsimused ootavad vastuseid

[mjaasa]

Sonyl on miskine companion olemas, mille abil saab kõik asjad kergelt arvutisse.

[chac]

Ei ole ja loodetavasti ei lööda ka. Pikas perspektiivis ei ole see raudtee taastamine tulus.

Pikas perspektiivis oleme kõik surnud.
Riigi jaoks on väljaehitatud raudteevõrk täiesti normaalne asi. Kõik inimesed ei pea Tallinnas/Tartus elama.

[Felipe]

Sonyl on miskine companion olemas, mille abil saab kõik asjad kergelt arvutisse.

Tänud, googeldan !!

[Shaq]

Pikas perspektiivis oleme kõik surnud.
Riigi jaoks on väljaehitatud raudteevõrk täiesti normaalne asi. Kõik inimesed ei pea Tallinnas/Tartus elama.

Ei peagi aga igale kodanikule "koduukseni" pole vaja ka raudteed ehitada. Raudteel on võrreldes muu transpordiga kaks eelist. 1) maht - ehk suudab ühe reisiga vedada kordades rohkem kaupa/inimesi kui ükskõik mis teine maismaa transpordiliik. 2) Kiirus - tänu kindlale trajektoorile ja sõltumata teistest liiklejatest (no laias laastus) on rongi teoreetiline maksimaalne kiirus 2-3 korda suurem kui teistel maismaa transpordiliikidel. Nüüd tekib aga küsimus, et kas teemas oleval lõigul on olemas nii suur nõudlus. No ilmselt mitte. Paraku toimub Eestis raudteel enamus transiidist ikka põhjast itta ja lõunasse ning see on enamasti välistransiit. Kas Lääne-Eestis on sise/välistransiidi mahud (kasvõi oletuslikud) nii suured, et oleks vaja raudteed kasutada? Vaevalt. Janoo reisirongidega on üldse omaette teema, väidetavalt on ühele reisijale Tallinn-Tartu tegelik omahind 40euri. Ise pole summasid näinud, ei oska kinnitada või ümber lükkata. Aga kui ärimehed tahavad, siis palun.. peaasi, et riigile üht suuresti mõttetut kuluallikat juurde ei tuleks.

[Gallacher]

Ei peagi aga igale kodanikule "koduukseni" pole vaja ka raudteed ehitada.

Mitte "koduukseni" aga Haapsallu võiks kiire ja mugav rongiliiklus ulatuda küll. Omal ajal oli viga, et see kinni pandi. Praegu sõidab rong Riisiperre - no siis võiks ju üldse ainult Keilani sõita, kus nagunii enamus sõitjaid maha lähevad. Haapsallu sõitjaid oleks suveajal aga ilmselt päris palju.

Rongiliikluse puhul on aga ammu imestama pannud, et kes oli see kretiin, kes mõtles välja need luigekaelakujulised "varjualused" ja miks see isik juba kinni ei istu? On ju selge, et need ei kaitse ei tuule, vihma, lörtsi, rahe ega tuisu eest. Mina sõidan rongiga harva aga kahju on inimestest, kes seda igapäevaselt teevad. Kas oli raske perrooonidele paigaldada normaalsed ootepaviljonid, mis sarnaselt bussipaviljonidele on kolmest küljest tuulele-lumele suletud ja kindel katus peakohal?
Asjata ei öelda, et seal kus lõppeb mõistus, algab raudtee.

[keenjus250]

Haapsallu ei ole mõtet rongiliiklust taastada. Omal ajal pandi kinni põhjusel, et reisijaid ei olnud. Rahvaarv on selle ajaga vähenenud ja kui ka paaril esimesel aastal on uudsuse tõttu rohkem reisijaid, siis edaspidi on rongid ikkagi tühjad. Niigi on hetkel bussid enamasti pool- või kolmveerandtühjad, kui välja arvata pühapäeva ja reede õhtud. Ehk siis aastate pärast on jälle virin, et riik peab doteerima hakkama ja see on lisakulu meie rahakotile.

Lisaks teeks kahju bussiliinidele, kes samuti vähenevate reisijate tõttu kitsakusse läheksid. Enne on vaja teha Haapsallu korralik tõmbekeskus, mingigi tööstus, et hakata miljoneid raiskama liiprite peale, mida pole tarvis.

[Mõnuagent 007]

Mitte "koduukseni" aga Haapsallu võiks kiire ja mugav rongiliiklus ulatuda küll. Omal ajal oli viga, et see kinni pandi. Praegu sõidab rong Riisiperre - no siis võiks ju üldse ainult Keilani sõita, kus nagunii enamus sõitjaid maha lähevad. Haapsallu sõitjaid oleks suveajal aga ilmselt päris palju.

Samas talvel oleks see liin ju täiesti välja surnud. Ei?

[GoldenEagle]

Mitu Eurovisiooni need Eesti ainukesed taustalauljad juba läbi käinud on?

Dagmar ja Kaire olid minu mälu järgi juba "Once in a lifetime"-is.

[Gallacher]

Samas talvel oleks see liin ju täiesti välja surnud. Ei?

Ma ei tea, kui palju Haapsalu või Läänemaa inimesi nädala sees Tallinna vahet sõidavad. Aga praegu ju sõidavad bussid nagunii, olgu talvel või suvel ja ehk oleks 120 km/h sõitev rong sellele piirkonnale parem variant kui buss, mis sõidab oluliselt aeglasemalt. Aga see nõuaks põhjalikku kalkuleerimist, millega meie siin vastavate arvude puudumise tõttu hakkama ei saa.

[orbitaaljaam]

Neid läänemaalt Tallinna ja selle lähiümbrusesse tööl käivaid inimesi on sadu. Oli ka mingi uuring, kui paar aastat tagasi Haapsalus kõvem kampaania raudteeliikluse taastamiseks käis. Ja sõitjaid ju ehk isegi oleks. Aga
Kõik ei tööta kesklinnas ning peaks olema ka loogiline bussiliiklus näiteks Keilast, Balti Jaamast või muust olulistest sõlmpunktidest Tallinna lähiümbruse tööstusparkidesse, kes järjest rohkem inimesi töötab. Balti Jaamast Jürisse ennast hommikul edasi tööle mõelda ehk ei ole nii lihtne. Ei tea, pole sellesuunalise bussiliiklusega kursis.

[Mõnuagent 007]

Ma ei tea, kui palju Haapsalu või Läänemaa inimesi nädala sees Tallinna vahet sõidavad. Aga praegu ju sõidavad bussid nagunii, olgu talvel või suvel ja ehk oleks 120 km/h sõitev rong sellele piirkonnale parem variant kui buss, mis sõidab oluliselt aeglasemalt. Aga see nõuaks põhjalikku kalkuleerimist, millega meie siin vastavate arvude puudumise tõttu hakkama ei saa.

Busse saab vastavalt vajadusele juurde panna või vähendada. Sellega ei kaasne erilist kadu. Kui aga rong osutub finantsiliselt jätkusuutmatuks, siis on kadu kõvasti suurem. Ehk ma pole aru saanud, et Tallinn-Haapsalu maantee oleks kriitilise piirini üleautostunud ja lisaks oleks ainult reisiliiklusele suunatud raudtee, kus ei saa mingit transiidikulu. Ehk kui seda raudtee juttu aetakse KOV valimiste eel Reformierakonna valimisplakati jaoks, siis ajaks see mind kurjaks küll.
Ehk mind huvitaks esmalt, et kui palju see üleüldse maksma läheks, kui palju maksab kulutusest sõitja kinni ja kui palju tuleb teiste maksumaksjate arvelt. Ehk reaalselt on ju juba praegu püsiv ühendus Haapsaluga olemas.

[Raidur]

Suur osa uuringute dokumentidest on leitavad: http://laane.maavalitsus.ee/raudtee-uuringud

[chac]

Pidage nüüd natuke hoogu. me räägime infrast, või liiklusvahenditest või mõlemast.
Selge see et ka autotee ehitamiseks hooldamiseks/lumelükkamiseks/libeduse tõrjumiseks kulub vahendeid, ja mitte vähe, alles ju tõsteti kütuseaktsiise. Kui me seda ei arvesta siis on olukord umbes samuti nagu spordirajatistega - normaalseks peetakse et kergejõustiku ja korvpallihallid ehitatakse riigi/OV rahadega aga jalgpallistaadionite ehitamine - no siis see on järsku raharaiskamine mõne meelest.

Tulles tagasi eesti majandusgeograafia juurde siis on normaalne et kõik eesti (maismaa)piirkonnad on mingilgi moel kaetud ka raudteevõrguga - LISAKS teedevõrgule. Üks ei asenda alati ja igal pool teist. ja jõukust on ka nagu oma 25a juba tasapisi korjatud, võiks nagu eesti oma inimeste elukeskkonna peale mõelda.

Mis konkreetselt Haapsallu puutub siis ma ei saa aru mõne mehe soovist a la et riik ehitaks tõmbekeskuse, looks ettevõtted jne? Hallo, meil pole enam ENSV, ettevõtteid loovad ikka eraisikud. Mida riik saab teha, on luua normaalne taristu - sh. ka teed, elekter, telekom/internet jne. Ja Haapsalu'le lisaks tuleb arvestada ka Hiiumaa-Tallinn liiklusvooge.

[keenjus250]

Ma ei öelnudki, et riik peaks tõmbekeskuse looma. Kuna eraisikud pole Haapsallu ettevõtteid loonud, siis ei näe ma ka raudteel mõtet. Kaubavedu on olematu.

[Gallacher]

http://sport.delfi.ee/news/korvpall/...is?id=73871627
Huvitav, kas vastab tõele, et selle tüli üks pointe on selles, et koondise staarmängijale meeldivad naised ja lausest, et "kas sa oled mehele saanud" saigi seetõttu tüli alguse, kusjuures saates mainitud Postimehe naisreporteri orientatsioon omas siin ka märkimisväärset rolli?