LIIKLUS

[elx]

AGA TÜRA SEITSMEKÜMNEGA TIKSUDES OLED SA AINULT 20 KM/H AEGLASEM JA JÕUAD AINULT 20 MINUTIT HILJEM KOHALE KUI TUNNIAJANE SÕIT ON. NAHHUI SA ÜLDSE MÖÖDA SÕIDAD, SEE ON OHTLIK.

Sorry, aga see on vist selle foorumi konsensus, vähemalt kui viimati seda teemat arutati.

Oot, kas mina panin nüüd ainukesena mööda ning see oligi tõsiselt mõeldud?

[Nasfal]

Oot, kas mina panin nüüd ainukesena mööda ning see oligi tõsiselt mõeldud?

See on selle foorumi kõige suurem probleem, et enamikel skänkidel siin on sarkasmi ja iroonia tunnetus täielik 0. Sellega peab harjuma lihtsalt.

[cabron]

vabandage, aga kes need skängid on?

[Nasfal]

vabandage, aga kes need skängid on?

Teatud grupp siinse foorumi kasutajaid.

[Gallacher]

https://ekspress.delfi.ee/elu/trammi...st?id=84086668

Mõned nopped artiklist:
Kuid ühel sügisõhtul kuuleb ta *uudist, mille peale õlu kurku kinni jääb – linnavalitsusel olla plaanis tramm Tatari tänavale sõitma panna. Täpsemini kihutaks tramm kohale D-terminalist, jõudes mööda Hobujaama ja Laikmaa tänavat Radissoni hotelli juures Rävala puiesteele ja vuhiseks sealt edasi Kentmanni tänava poole. Siis tõttaks raudne linnaruun läbi *Kentmanni tänavale rajatud modernse „kanajalgadel majakese“ alt ja Muusikaakadeemia hoovist ning murraks lõpuks üle Tatari tänava välja Pärnu maanteele, kus uus liiklusvoog juba olemasolevaga kokku sulaks.

Rävala puiestee läbimurre on linnaplaneerijatel tõesti vana unistus, midagi Reidi tee vähendatud versiooni laadset südalinnas. Novikov märgib, kuidas esialgu oli läbimurre plaanitud nii, et lisaks trammiteele hakkaks üle Tatari tänava mõlemas suunas kulgema kaherealine autotee, kuid hetkeseisuga on sõiduridade arvu vähendatud kummaski suunas üheni. Seda, kas trammitee hakkaks asetsema tänava keskel või ääres ning kus täpselt oleksid peatused, pole otsustatud. On „mustmiljon võimalust“.

Peamine põhjus, miks Novikov Rävala trammiliini tahab, peitub veidi enam kui kilomeeter eemal, Foorumi keskuse juures. Rööpalõiku Viru ringist Hobujaama tänavani nimetab noor abilinnapea trammiummikute tekitajaks ja „kitsaskohaks, mis vaja kuidagi ära lahendada“. Kui see Gordioni sõlm läbi raiuda, usub Novikov, saaks avada kõikvõimalikke uusi trammiliine juba ka kaugemale, olgu nendeks näiteks Põhja-Tallinna planeeringutes olev Paljassaare liin, Kopli tänavast mööda Sitsi tänavat Pelgurannani kulgev trammitee või miks mitte ka lisaharu, mis ulatuks Bekkeri sadama territooriumini, kuhu plaanitakse suurt elamuarendust.

Kui küsida, kas olemasoleva trammiliiniga ristuv uus liin ummikuid Viru väljakul hoopis hullemaks ei muudaks, on Novikov oma ei-sõnas kindel. „Osa Tartu maanteelt tulevaid tramme suunataks edasi teist teed pidi,“ räägib ta. Novikov on valmis mõtlema ka võimalusele, et üks trammitee võiks tunneli kaudu teise alt läbi minna. „Laikmaa tänaval nõuaks see põhjalikke uuringuid, sest seal on palju kommunikatsioone, kuid kui arvestada, et Kaubamaja juures kaevatakse kogu see ala lahti – sisuliselt üks suur auk tuleb keset linna –, siis see loob võimalusi mitmetasandiliseks liikumiseks.“

Ausalt öeldes ma ei saa täpselt sotti, mis suuremaid probleeme see uus nö läbimurre täpselt lahendaks ja kuidas see "Gordioni sõlm" segab kusagil Koplis uute trammiliinide avamist.

[orbitaaljaam]

Sama küsimus tekkis endal. Lisaks räägitakse ühelt poolt sõiduautode kesklinnast eemale suunamisest ning teisest küljest räägitakse sõiduteede juurde ehitamisest. Go figure.
Ma küll väga tihti Viru Ringil ei viibi, aga erilist "trammide ummikteed" ma pole seal täheldanud. Et ma ei saa üldse aru, milles see probleem seisneb, mida lahendatakse. Või kui kunagi saja aasta pärast tehakse need liinid kuhugi Mustamäele/Õismäele/Peetrisse, siis need ajavad umbe?

[JuriM]

https://ekspress.delfi.ee/elu/trammi...st?id=84086668

Mõned nopped artiklist:
Kuid ühel sügisõhtul kuuleb ta *uudist, mille peale õlu kurku kinni jääb – linnavalitsusel olla plaanis tramm Tatari tänavale sõitma panna. Täpsemini kihutaks tramm kohale D-terminalist, jõudes mööda Hobujaama ja Laikmaa tänavat Radissoni hotelli juures Rävala puiesteele ja vuhiseks sealt edasi Kentmanni tänava poole. Siis tõttaks raudne linnaruun läbi *Kentmanni tänavale rajatud modernse „kanajalgadel majakese“ alt ja Muusikaakadeemia hoovist ning murraks lõpuks üle Tatari tänava välja Pärnu maanteele, kus uus liiklusvoog juba olemasolevaga kokku sulaks.

Rävala puiestee läbimurre on linnaplaneerijatel tõesti vana unistus, midagi Reidi tee vähendatud versiooni laadset südalinnas. Novikov märgib, kuidas esialgu oli läbimurre plaanitud nii, et lisaks trammiteele hakkaks üle Tatari tänava mõlemas suunas kulgema kaherealine autotee, kuid hetkeseisuga on sõiduridade arvu vähendatud kummaski suunas üheni. Seda, kas trammitee hakkaks asetsema tänava keskel või ääres ning kus täpselt oleksid peatused, pole otsustatud. On „mustmiljon võimalust“.

Peamine põhjus, miks Novikov Rävala trammiliini tahab, peitub veidi enam kui kilomeeter eemal, Foorumi keskuse juures. Rööpalõiku Viru ringist Hobujaama tänavani nimetab noor abilinnapea trammiummikute tekitajaks ja „kitsaskohaks, mis vaja kuidagi ära lahendada“. Kui see Gordioni sõlm läbi raiuda, usub Novikov, saaks avada kõikvõimalikke uusi trammiliine juba ka kaugemale, olgu nendeks näiteks Põhja-Tallinna planeeringutes olev Paljassaare liin, Kopli tänavast mööda Sitsi tänavat Pelgurannani kulgev trammitee või miks mitte ka lisaharu, mis ulatuks Bekkeri sadama territooriumini, kuhu plaanitakse suurt elamuarendust.

Kui küsida, kas olemasoleva trammiliiniga ristuv uus liin ummikuid Viru väljakul hoopis hullemaks ei muudaks, on Novikov oma ei-sõnas kindel. „Osa Tartu maanteelt tulevaid tramme suunataks edasi teist teed pidi,“ räägib ta. Novikov on valmis mõtlema ka võimalusele, et üks trammitee võiks tunneli kaudu teise alt läbi minna. „Laikmaa tänaval nõuaks see põhjalikke uuringuid, sest seal on palju kommunikatsioone, kuid kui arvestada, et Kaubamaja juures kaevatakse kogu see ala lahti – sisuliselt üks suur auk tuleb keset linna –, siis see loob võimalusi mitmetasandiliseks liikumiseks.“

Ausalt öeldes ma ei saa täpselt sotti, mis suuremaid probleeme see uus nö läbimurre täpselt lahendaks ja kuidas see "Gordioni sõlm" segab kusagil Koplis uute trammiliinide avamist.

Ilmselge ju, kesklinnas saaks need miljon trammi kokku ju ja lihtsalt ei mahuks ära, eriti kui veel mingis kohas tekiks liiklusseisak ja graafikud pekkis oleks.

[orbitaaljaam]

Kui see Gordioni sõlm läbi raiuda, usub Novikov, saaks avada kõikvõimalikke uusi trammiliine juba ka kaugemale, olgu nendeks näiteks Põhja-Tallinna planeeringutes olev Paljassaare liin, Kopli tänavast mööda Sitsi tänavat Pelgurannani kulgev trammitee või miks mitte ka lisaharu, mis ulatuks Bekkeri sadama territooriumini, kuhu plaanitakse suurt elamuarendust.

Ma saan aru, et nende trammiteede väljaarendamine seisneb selle kitsaskoha taga? eee, okei. Ja miks need uued liinid üldse peavad seda kohta läbima, kui Viru ringist tehakse nagunii linna esindusväljak vms. Jälle venitatakse üks liin megapikaks? Bekkeri sadamast Peetrisse, juhhei.

[El President]

probleem ongi ju praegu selles, et kõik trammiteed viivad Viru ringile. uute liinide tegemine eeldab uue ringi tekitamist ümber südalinna. mõeldav Rävala lõik olekski ilmselt osa sellest.

[Gallacher]

probleem ongi ju praegu selles, et kõik trammiteed viivad Viru ringile. uute liinide tegemine eeldab uue ringi tekitamist ümber südalinna. mõeldav Rävala lõik olekski ilmselt osa sellest.

Küsimus ongi, et kas ikka eeldab.

[El President]

mulle tundub iseenesestmõistetav, et kesklinna ja selle ümbrust läbiv ühistransport tuleb loogilisemalt ümber korraldada. praegu ei liigu mitte ainult trammid, vaid ka suur hulk busse põhimagistraalide kaudu kokku Viru keskuse juurde, samas kui näiteks Liivalaia on valdavalt ainult autode päralt ja bussiliinide marsruudid on selles sektoris üsna kaootiliselt kaardile veetud. korralikult läbi mõeldud trammiliinid, mis on omavahel seotud, aga mitte ainult ühes x-punktis, võiks südalinna ummikuid hajutada ja teha ka hetkel vähemkäidavad linnaosad tulevikus ligipääsetavamaks.

[Marduk]

Miks ei plaanita trammide osalist maa alla viimist liiklustihedates kohtades on siiani müstika. On jah natukene kallim, aga sellega lahendaks probleemi ära pikemaks, kui 5 aastaks. Natukene rohkem visiooni, kui lihtsalt järgmiste valimisteni on ilmselt liiga palju palutud.

[check]

Miks ei plaanita trammide osalist maa alla viimist liiklustihedates kohtades on siiani müstika. On jah natukene kallim, aga sellega lahendaks probleemi ära pikemaks, kui 5 aastaks. Natukene rohkem visiooni, kui lihtsalt järgmiste valimisteni on ilmselt liiga palju palutud.

See on ikka kordades kallim, milles peuitub ilmselt ka vastus sinu küsimusele.

[vaikiv mees]

samas kui näiteks Liivalaia on valdavalt ainult autode päralt

Küllap sellepärast, et enamikul inimestest ongi vaja pääseda kuhugi Vabaduse väljaku kanti ja
Liivalaia, mis on sellest eemal, ongi magistraal suhteliselt keset eikusagit, mille mõlemasse otsa Kosmose ja Stockmanni ristmikule juba pääseb nr 4 trammiga. Muidugi on 'tõmbekeskusena' olemas polikliinik, aga Ravi tn saab jällegi kesklinnast Veerenni viivate bussidega


"peatänava" idee tekitab küll hämmastust, eelkõige see tõmblemine, alles paar a-t tagasi seda lõiku ju renoveeriti
(kui Gonsiorisse mõistetavatel põhjustel üle ühe raja autodele ei mahu, tehku siis mõlemad autode jaoks ühesuunaliseks)

[kyps]

Miks ei plaanita trammide osalist maa alla viimist liiklustihedates kohtades on siiani müstika. On jah natukene kallim, aga sellega lahendaks probleemi ära pikemaks, kui 5 aastaks. Natukene rohkem visiooni, kui lihtsalt järgmiste valimisteni on ilmselt liiga palju palutud.

Visiooni mõttes metroo (kiirtrammi) plaani uuritakse. Keeruliseks teevad olukorra Tallinna mattunud ürgorud oma pehmete pinnastega ning kesklinna kõrghooned oma üle 30m sügavuste vaiadega. Eks see ole aja küsimus, kui see ära tehakse, aga hetkel on veel korralik samm minna poliitilise otsuseni, sealt uuringute ja projekteerimiseni ning lõpuks ehitamiseni. Pakuks puusalt et selline 20-30 aasta teema.